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鋰電池儲能商機起飛 鋰鐵電池市場後勢看漲

張貼者:2014年5月12日 下午11:52IAN CHEN   [ 已更新 2014年5月12日 下午11:53 ]
鋰鐵電池應用於儲能市場趨勢開始走俏。鋰電池二次應用於儲能系統的商機成形,促使具有高轉換效率、電池使用次數的鋰鐵電池瞬間變成當紅炸子雞,成為取代鉛酸電池的熱門選擇,不僅適用於電動車,亦可在太陽能、小型儲能裝置等設備上大放光彩。
電動車鋰電池二次應用於儲能系統(ESS)商機即將爆發。在相關業者推動下,電動車鋰電池回收再利用於儲能系統的已有基本的商業模式,包含重製鋰電池帶來的替代效應模式、電動車電池租賃和系統能源服務模式等,有望推助電動車鋰電池儲能商機成形。  

值得關注的是,在鋰電池儲能市場的帶動下,鋰鐵電池挾其高能量密度、高電壓和低自放電率等優勢,在鋰鈷(LiCoO2)、鋰錳(LiMn2O4)、三元(LiCoNi1-XO2)系電池中脫穎而出,可望逐漸取代鉛酸電池,成為主流的儲能應用電池。  

商業模式漸成形 鋰電池儲能前景看好 

圖1 拓墣產業研究所產業顧問中心研究經理李永健表示,電動車二次鋰電池儲能市場成形,將為電動車市場添利多。
拓墣產業研究所產業顧問中心研究經理李永健(圖1)表示,由於鋰電池容量(State of Charge, SOC)剩餘80%時,便無法再為電動車供應電力,然而,電動車鋰電池容量剩下40?80%時,仍具有高度儲能價值,可於每次充電後,再供給一般家庭使用,並具有約2天之久的用電量,因而成為儲能市場的新商機。  

李永健預估,2013年全球電動車二次鋰電池儲能系統市場需求量,將從去年的204毫瓦/時(mW/h)大幅成長至1,520mW/h,而全球儲能系統產值將從約新台幣85億元飆升至約524億元,市場商機成長可期。  

據了解,重製鋰電池儲能系統的商業模式之一,便是替代效應模式,以日本4R Energy的商業模式來看,藉由大型動力鋰電池回收重製應用於儲能系統,與全新鋰電池儲能系統的價格相較,具有大幅差異而產生替代效應。  

另一方面,儲能系統可透過社區、企業用自立型微電網,對個人家庭、大樓和社區供電;也由於採用再生能源發電,可紓解新的輸配電線路及新電廠的投資壓力,進而能降低電網投資成本。 不僅如此,二次鋰電池儲能系統還可針對微電網的分散式發電系統,預先規畫好發電電量,使儲能系統配合特定時間供電;尤其對尖峰用電時期的電力支援,可提升整體電力管理機制的效益,進一步降低高峰期供電成本。  

值得注意的是,日產汽車(Nissan)和住友集團(Sumitomo Group)各占股51%和49%的4R Energy公司,正從事電動車廢棄電池的再利用與相關業務推展,可望為二次鋰電池儲能市場注入活水。  

事實上,美國聖地牙哥國家實驗室(SNL)於2002年,便已建立電動車二次鋰電池應用的概念,但現今相關標準規格和實施辦法仍停留在學術研究階段。李永健不諱言,電動車鋰電池的造價昂貴,使得消費者對電動車接受度不高,導致電動車目前仍然不夠普及。  

不過,電動車市當前的困境,可望藉助電動車鋰電池租賃模式來解決。李永健分析,透過電動車鋰電池租賃方式,可降低消費者一次購買電動車的成本,能增進購買意願;當電動車數量增加後,亦能擴展電動車二次鋰電池回收來源,可望一次帶動兩種產業熱潮。  

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